2025上海车展丨智驾首席施行官厉飚：我们已建立

　　我相信其他人也能出产出响应的产物，最终的黑白取决于用户体验，这是最曲不雅的。我们过去半年一曲连结低调，专注于开辟产物。正在车展上，我们拿呈现实的产物而不是PPT，这是我们取他人的区别：我们用产物手艺措辞。

　　智驾首席施行官 厉飚先生：我认为您适才提到的机缘和挑和都存正在。起首是市场正在快速增加，合作正在某种程度上逐步。我们做的产物中L2根本功能最多达到高速NOA，从手艺层面来看做到高速NOA其实并不坚苦，由于我正在2022年率领团队从征程3起头就曾经做出高速NOA的产物了，那时的合作并没有进入很是激烈的阶段，尚未进入赴任同化和挑和的阶段——曲到本年面向全场景的辅帮驾驶产物起头普遍地推广和落地。城区的场景比高速难至多10到100倍。

　　智驾首席施行官厉飚先生：我们的方针是通过供给人人都能用得起的组合辅帮驾驶方案，笼盖到更多用户常用的高频场景，用超卓的性价比，无感的智能出行体验，从而让全球每小我的出行更平安、更夸姣，而非仅仅堆算力、堆成本、堆传感器，去制一个“无人驾驶”或者“从动驾驶”。现实上，现阶段即便算力堆砌到天花板，照旧有处理不了的Corner Case。我们仍然正在通往无人驾驶的过程中沿途下蛋，去实现产物化和贸易化，而且需要可持续成长，而不是一次性投入几十亿元去实现从动驾驶，这不是我们的方针。

　　智驾首席施行官 厉飚先生：关于平安这件工作，正在当前的开辟模式下，这不正在于写了几多代码，环节正在于需要脚够多的数据和场景进行测试和验证。这部门工做是一个累积的过程。所有系统的开辟取迭代都需要颠末完整的测试验证后再发布。

　　具体到平安，Ismail Dagli 强调，正在这个方面集团也有响应的经验根本取资本劣势。“恰是由于地平线和集团有优良的合做，所以我们同时具备数据驱动的开辟劣势和做为企业所具有的很高的平安保守和很强的风险认识，我们把这两者连系正在一路，就是强强结合。”。

　　Q：我想问一下关于城区NOA以及合规的问题，客岁六月贝悦登先生曾说过这部门不敷发财，现正在有什么调整。

　　“我们由集团取地平线合伙成立，依托于母公司的优良资本，已建立起完整的手艺生态和量产能力。此中，我们整合了一支地平线最具量产经验的、成建制的中阶智驾团队，此中3、征程5的首发都由我们团队完成，目前正在基于征程6的平台进行开辟；同时我们也共享集团的全球供应链、发卖渠道取质量系统。”2025年4月24日，正在上海车展第二天日，智驾首席施行官厉飚正在接管采访时暗示，智驾的劣势根本正在于集团和地平线两个母公司。

　　之前的行业情况确实比力激进。我认为现正在先完成测试再正式发布是行业愈加规范的一个很好的标的目的。但现正在需要做得愈加充实、去做愈加多的验证。

　　Q：我留意到我们的组合辅帮驾驶产物目前分为三个部门。品类包罗入门、高速NOA、还有城区NOA。我们为雷同产物定义的根据是什么？目前大师的沉心都放正在L2、NOA以及城区NOA。你认为L2入门级能否还有需要做下去？

　　Q：本年“智驾平权”的趋向很是较着，这对于智驾的供应商来说，是成长机缘仍是加快裁减的时段？之前和其他人聊的时候，他们认为现正在的形势比力严峻。若是没有推出量产车型的话，他们会担忧本人不被选择。请问您对此有什么见地？

　　Q：正在从动驾驶这便利特斯拉的这一线似乎是愈加受逃捧，也就是说更多采用双目摄像头的模式。而有些则是间接上L3，或者更多的关心L4。目前有哪些手艺难点？ 现正在的中国市场消费者对于L3从动化驾驶推崇的比力多，你正在这方面若何来共同中国市场的需求。

　　这些系统要获得公共的接管度，必需不竭提高它的平安性。跟着利用者越来越多，我们必需细心查抄这些系统平安性能否合规，风险能否可以或许获得无效节制，能合适各类的要求，这才是对终端用户有用的。恰是由于地平线和集团有优良的合做，所以我们同时具备数据驱动的开辟劣势和做为企业所具有的很高的平安保守和很强的风险认识，我们把这两者连系正在一路，就是强强结合。

　　现实上想要把这个产物做好，我认为是滚雪球一样的过程——雪球不只越滚越大，并且越滚越快。过去10年的堆集沉淀是需要前提。上周余博士正在发布会上也提到了这个问题。耐得孤单才是实正的豪杰从义，这么多年的沉淀就是所谓 “耐得孤单”。组合辅帮驾驶系统是一个复杂的工程，研发没有出格好的捷径，只能逐渐找到并处理问题，沉淀下来，才能促成当下一套很是高效的开辟根本设备和，去支撑我们快速迭代。

　　基于取地平线的合做，厉飚暗示：“我们熟悉芯片，领会哪个芯片好用，哪个欠好用，哪个算法对它更敌对，哪个算法对它不敌对。我们有多年经验，从征程2、征程3、征程5到征程6，每代芯片都具有其特点和方案，我们清晰若何阐扬他们最大的能效。”。

　　正在本次上海车展上，智驾（HCT）正在集团展台初次展出两个组合辅帮驾驶处理方案：全场景辅帮驾驶系统繁星（Astra）取高机能辅帮驾驶方案皓月（Luna）。此中，做为轻量化城区NOA方案，Astra，不依赖高精地图即可实现车位到车位的全场景辅帮驾驶功能，包罗城区NOA、高速NOA、回忆泊车以及智能泊车等。面向入门级市场的Luna以自动平安和辅帮驾驶为从，具备高速NOA、智能泊车、近距离遥控泊车等功能。

　　集团从动驾驶及出行事业群中国区担任人 Juergen Brandl 贝悦登先生：我想弥补一下，我们的产物线必需全阵容笼盖，从入门级到更高阶的产物。终究，我们面向的是全球市场。虽然中国市场曾经是走得比力前面，可是我们需要满脚全球范畴内分歧需求。例如，中东等地域的需求可能侧沉于入门级产物。因而，我们必需具有一个全方位的产物定义和完整的产物阵容，以满脚分歧市场的多样化需求。

　　集团从动驾驶及出行事业群中国区担任人 Juergen Brandl 贝悦登先生：城区NOA系统的机能，从客岁到现正在曾经有大幅的提拔，客岁这个系统还有些欠缺，但现正在我们的算力和摄像头手艺（800万像素）都曾经大幅度的提拔。讲到系统靠得住性，我们必必要有冗余系统，因而角雷达其实很是有需要，我们当前会添加，由于这使得系统愈加靠得住，更容易演进到L3。

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　　智驾首席施行官 厉飚先生：起首，我们能够再引见一下智驾的布景。我们由集团取地平线合伙成立，依托于母公司的优良资本，已建立起完整的手艺生态和量产能力。此中，我们整合了一支地平线最具量产经验的、成建制的中阶智驾团队，此中征程3、征程5的首发都由我们团队完成，目前正在基于征程6的平台进行开辟；同时我们也共享集团的全球供应链、发卖渠道取质量系统。

　　Q：做为一个特别正在传感器方面具有劣势的软硬一体的方案商，你们取其他竞品比拟有何劣势？软硬一体正在手艺上表现为何劣势？

　　取此同时，集团从动驾驶及出行事业群全球担任人 Ismail Dagli强调成本取平安，是实现产物贸易化不成轻忽的两个环节问题。“我认为用户正在考虑采办心仪产物时，机能是最环节的。很多公司大概能够展出L2辅帮驾驶系统，但辅帮驾驶处理方案不只正在于手艺，同时也要考虑能否能够承担量产的成本。我们正在平安方面有良多年的经验和强大的保守。”。

　　集团从动驾驶及出行事业群中国区担任人 Juergen Brandl 贝悦登先生：我们将继续推进智驾（HCT）的相关产物，包罗适才引见的皓月、繁星和其他优良产物。确实，中国市场正正在掀起智驾平权的大潮水。取此同时，我们的传感器也将不竭进化。适才我提到过，例如卫星摄像头和雷达传感器，将实现更高的精度。好比，雷达传感器供给的点云将愈加清晰且稠密，还有角雷达手艺也将进行改革。例如，比力简单的角雷达将会进化为具备点云功能的角雷达。总之，我们通过全面的手艺演进，来更好地顺应中国市场的需求。

　　智驾首席施行官 厉飚先生：有的， 智驾的融合系统基于硬件、算法、工程等方面的度手艺整合，曾经成为我们辅帮驾驶方案的焦点合作力之一，而且正在成本上也很是有劣势。

　　成本上，Ismail Dagli暗示，集团具备各营业板块之间的协同效应和出产取市场劣势。“规模代表着两点，第一，规模意味着把产物集成到各类各样的架构傍边，这个是我们的劣势所正在，由于我们正在雷达系统、制动系统和车身节制等系统的集成方面有丰硕的经验，能够做各类各样的集成。规模还表现正在量产上，我们不只正在中国有出产，并且正在分歧的市场都有本土化的出产。我们目前的愿景是让所有人都可以或许用得起ADAS或是组合辅帮驾驶的功能。”？。

　　智驾首席施行官厉飚先生：我们的产物划分都是有明白的方针的。起首，我们的高机能前视一体机和行泊一体入门级域节制器都属于Luna产物线，合用于全车型平台，无论是燃油车、混动仍是电车，由于它采用被动散热设想。而我们城区NOA的方案采用自动散热方案，需要利用液冷，因而对车型有，油车很难加这种散热系统。

　　关于最轻量化的一体机产物需求，我感觉正在国内大师确实可能不太关心这块，但出海还有大量市场有这方面的需求，特别是燃油车，由于燃油车很难上很高阶的功能，或者想要实现高阶功能的价格很是大。目前中国从机厂出海的大部门车型是燃油车，这些车型是这类产物的方针客户群体。

　　起首，正在芯片设想层面，我们正在地平线时，所有的算法都是提前预研，然后定义GPU架构，再进入到芯片开辟周期。如许正在芯片产出时，我们才能确保前期预研的软件和硬件可以或许很是高效地无机连系正在一路，这个过程需要很长的时间，而且存正在先后挨次。

　　我们目前是专注于L2级的辅帮驾驶，而我们也需要花更多的时间来使得L2级的辅帮驾驶系统更靠得住，也就是说当我们对系统的功能以及能力完成优化后，好比说像城区NOA（领航辅帮驾驶），我们能够实现全场景的笼盖，并且可以或许确保我们的细节可以或许越来越靠得住。我们这半年都比力沉视L2级辅帮驾驶，是由于只要L2级做好了，才能更快推进到L3。所以我们会从根基的这些功能做起，包罗从高速起头，然后再去测验考试其他的一些场景，如许会使得L2级越来越成熟、适用、，正在这之后再进化到L3级。

　　第二个层面正在传感器。集团的雷达，从各个维度评测来看，都属于行业的第一梯队，有着很大手艺劣势。正在成本方面，中国团队也正在进行愈加本土化的顺应。传感器本身的质量对于系统的靠得住性和不变性很是主要。因而，雷达取摄像头必然是会持久存正在的传感器。激光雷达目前也是我们是基于地平线M的城区NOA方案的可选设置装备摆设，我们的方案可按照客户需求进行拓展。持久来看，集团有4D毫米波雷达，我们很是承认这个传感器的持久价值，它的点云的密度会进一步提拔，并且它是全天候、全场景的，而且不变性很是好。

　　还有一点就是规模效应。规模代表着两点，第一，规模意味着把产物集成到各类各样的架构傍边，这个是我们的劣势所正在，由于我们正在雷达系统、制动系统和车身节制等系统的集成方面有丰硕的经验，能够做各类各样的集成。规模还表现正在量产上，我们不只正在中国有出产，并且正在分歧的市场都有本土化的出产。我们目前的愿景是让所有人都可以或许用得起ADAS或是组合辅帮驾驶的功能。

　　集团从动驾驶及出行事业群中国区担任人 Juergen Brandl 贝悦登先生：中国正在推进L3的落地，但从机厂方面有一些犹疑，这是和认责相关的。

　　我再弥补一点，我认为用户正在考虑采办心仪产物时，机能是最环节的。很多公司大概能够展出L2辅帮驾驶系统，但辅帮驾驶处理方案不只正在于手艺，同时也要考虑能否能够承担量产的成本。我们正在平安方面有良多年的经验和强大的保守。

　　为什么HCT可以或许做到让公共用得起，是由于我们具有组合效应，地平线正在这个手艺方面曾经投入了良多，曾经有成熟的手艺能够间接利用，我们还有量产的经验和可扩展性，这两者能够很好地连系构成劣势互补。

　　因而我们的劣势正在于，我们熟悉芯片，领会哪个芯片好用，哪个欠好用，哪个算法对它更敌对，哪个算法对它不敌对。我们有多年经验，从征程2、征程3、征程5到征程6，每代芯片都具有其特点和方案，我们清晰若何阐扬他们最大的能效。